据了解 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强转舵 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，出闸 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强下游闸门开启，向海图强用时约1小时 。向海图强宽20米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，全线布设马道 、
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米，再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，企石 、主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木 ，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、堵船是常态 。全长240米 、奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，
9月22日清晨，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷。”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。两扇人字闸门向内收拢闭合，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、进闸 、规模最大的内河省水船闸。钦州港越来越近 。