金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机最终导致机身撕裂。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次裂纹迅速扩展 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，简单说 ，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难时间一长 ，飞机而是窗户带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属  ，圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时 ，四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上。此后 ， 飞机上的却必须是圆角  。调查结果震惊了全世界。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。它不只是造型，1954年，