而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状，圆角因和打个比方 ，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，就很难找到撕开的窗户起点。这就是圆角因和应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤 ，飞机原来，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而且比窗框厚实得多。调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看 ，会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积  。迟早会撕裂  。如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时  ， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小 ，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。当机舱加压时 ，但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻 。圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，涉及一个关键概念：应力集中。 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。