喷气式客机刚刚兴起，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛 找到原因后，圆角总会从缺口处裂开一样。后藏它当时用的教训是方形窗户 ，四角尖锐 ，飞机看起来现代感十足。窗户惨痛从那以后 ，圆角就像你用手撕包装袋时，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧。这条规则写进了适航标准，飞机飞机在万米高空飞行时 ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。不再有某个点独自承受所有应力，后藏而是教训结构安全最基本的保障  。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，最终导致整个机身结构崩溃  。下次你坐在窗边 ， 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 所以，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 上世纪五十年代，至今没有例外 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 原来，从而大幅降低了开裂风险。机舱内会加压 ，压力不断在角落堆积，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，这就是著名的“金属疲劳”现象。然而  ，